流固相互作用是其重要特征：固体在流体载荷作用下会产生变形或运动，反过来影响流场改变流体载荷的分布和大小，从而产生了形形色色的流固耦合力学现象。

早在20世纪上半叶，流固耦合力学问题开始在各类工程问题中被发现并提出。航空领域中，早在1903年，J.N.兰利的单一飞机曾出现机翼折断的事故，1913年有报道飞艇由于整体弯曲导致失控，由此开始涌现出许多从事气动弹性研究的先驱，开展简谐振动翼型非定常气动分析、机翼颤振理论等研究工作。

土木和风工程领域中，美国学者早在1933年发表论文提出地震影响下大坝的流固耦合振动问题。1940年，著名的塔科马大桥因非定常气动激励导致桥面失稳倒塌。1965年，英国费里电厂位于阵风下游的冷却塔由于尾流激励振毁。这些在当时看来令人匪夷所思的事故，使得流固耦合力学问题备受关注。

其他领域也存在许多流固耦合力学问题，如船水耦合动力学中船体摇荡和水弹性问题；流体引起管道振动是长距离输油管道等设计的关键问题之一；液面晃荡导致液箱振荡对液体燃料火箭等设计有重要影响；水下爆炸中结构瞬态响应及流体二次加载、结构入水冲击响应等问题也都有着非常长的研究历史。

按其耦合机理可分为两大类。第一类问题：流固耦合作用仅仅发生在两相交界面处，如机翼气动弹性、输水管道振动等。第二类问题：两相域全部或者部分地重叠在一起难以明显分开，如渗流。

第一类问题按两相间相对运动的大小及作用特性还可细分为3小类（见图）：①流固间存在大相对运动，如机翼颤振等；②流体有限位移的短期问题，通常由流体中爆炸或冲击引起，相互作用在瞬间完成的，如水下爆炸中的结构瞬态响应；③流体有限位移的长期问题，如近海结构对波的响应等。

三类流固耦合问题

到20世纪下半叶，流固耦合作为一种共性的力学问题，逐渐从各类工程问题中被提炼而来，得到越来越多的专门研究。流固耦合求解策略主要包括完全耦合、紧耦合和松耦合三种：完全耦合方法是采用一套完整的控制方程来描述流体和固体，对流固变量共同求解和同步推进，但由于流固本身的介质属性差异会给求解带来较大难度；紧耦合在每个时间步都要内迭代至收敛并隐式推进，特别在处理不可压缩内流等流固耦合问题时具有较大优势；松耦合针对流体和固体域分别建立方程并通常在交界面交换数据，流固在不同时间步交替迭代并显式推进，因而容易产生较大的误差和时间延迟。

针对工程中的各种流固耦合力学问题，人们通常可采用线性理论进行简化，此类方法的大量完善和程序化，使得对于常见工程应用往往都形成了耦合载荷的计算方法和规范。以前述三种耦合策略为基础，针对复杂问题的非线性流固耦合研究也取得了长足的发展，流固耦合力学的研究已逐渐趋于成熟。