诱增客流量主要在于居民潜在的出行欲望得到诱发，从而使出行者的出行行为发生变化，其变化表现为出行方式调整、出行时间变化、出行距离增加以及新的出行需求产生，诱增客流会影响原有交通体系的总客流量。

诱增客流量受城市用地发展、人口及居民收入增长水平、交通政策、乘客观念、交通服务水平、票制票价等因素影响。居民收入的增长和人口的增加，会提高居民的出行需求，交通服务水平的改善也会刺激出行需求的增加。例如轨道交通运营企业通过优化列车时刻表、调整票制票价等，可以使轨道交通系统的吸引能力增加，诱使部分潜在的客流需求乘坐轨道交通。诱增客流需求影响因素如图所示。

诱增客流需求影响因素示意图

诱增客流量是由于一种新的交通运输方式的产生，刺激了居民出行需求而产生的新客流，这部分客流原来并不存在。诱增客流量不同于转移客流量，具有滞后性、有限性、潜在性等特点。

①滞后性：轨道交通建成后，在沿线区域会产生新的客流吸引和经济增长点，但这需要一定的过程，诱增客流量并非在建成初期就大幅度显现，往往是在经过一段时间才开始逐渐增加。

②有限性：诱增客流量不可能一直增加，随着时间的推移，受到交通设施容量的限制，诱增客流量的增长率会处于非常低的状态，直至趋于稳定的缓慢增长，到达一定程度后会逐渐趋于一个极值。

③潜在性：诱增客流量是在一定区域的经济布局、土地利用状况条件下存在的态势，在轨道交通开通后，引发了区域的土地布局、经济结构的变化，改变了城市区域间的可达性，从而引发了客流量的诱增。诱增客流本质上就是这部分潜在的客流需求的逐渐显化过程。

同理，诱增客流量的概念不仅局限于城市轨道交通，在铁路、航空、水运和城市常规公交中也有对应的概念。