随着航空工业的飞速发展，各种各样的涡轮叶片冷却技术和冷却结构层出不穷，起初采用简单的对流冷却、气膜冷却、冲击冷却，随后又出现了发散冷却、发汗冷却、多斜孔壁冷却、层板冷却，以及金属陶瓷壁冷却技术等。这些冷却技术具有各自的优点，但是也有自身的不足之处，远远不能满足发动机性能不断提高的要求，因此研制高效的冷却技术越来越成为涡轮叶片冷却的迫切需要。

涡轮超级冷却叶片以空心涡轮叶片为基础，其关键是在叶片壁内设置若干沿叶身各个独立的热侧通道，在叶片的空腔内亦设置若干沿叶片高度方向各个独立的冷侧通道，将两通道之间上、下两端分别连通，构成密闭连通通道，并在通道内注入流体，当燃气涡轮高速旋转时，由于离心力的热驱动作用，使得流体由叶片壁厚内的热通道一侧向叶片空腔内的冷通道一侧流动并构成内循环，以达到冷却换热之效果。