在双转子或者三转子发动机中，有几个转子就有几个涡轮-压气机组合。低压涡轮接触到的工质压力最低，转子转速也最小。低压涡轮的主要任务是驱动低压转动部件旋转。通过高压涡轮吸收工质能量、温度，速度下降以后的燃烧气体再进入低压涡轮。为了能更好地吸收能量，低压涡轮的级数要比高压涡轮多，叶片面积要大。在流路空间位置上，高低压涡轮之间常安排有涡轮承力框架，即级间过渡段，低压涡轮的出口与喷管相连。

低压涡轮的任务和工作环境决定了其几何和气动热力参数具有自己的特征。在几何方面，由于转速较低及气动热力参数范围不同，低压涡轮尺寸较大，级数多，重量重，其叶栅的主要几何特征为小轮毂比、大展弦比、大转折角、低收敛度等。在气动热力方面，低压涡轮由于处于高中压涡轮后面，受到上游叶片尾迹、泄漏流和通道涡等二次流，以及高负荷高压涡轮动叶尾缘燕尾激波的影响，低压涡轮流道进口结构复杂，加剧了进口气动热力学参数的空间分布不均匀程度，在设计中应充分考虑高低压涡轮在全工况流动范围内的匹配。此外，低压涡轮通道中燃气密度较低，是航空发动机中雷诺数水平最低的部件。