1992年由法国宇航公司和德国宇航公司直升机部合并组成。法国宇航公司拥有70%的股份，德国宇航公司拥有30%的股份，公司在法国和德国均有研发、生产基地。总部设在法国马赛附近的玛丽安娜，全球雇员20000人。

空中客车直升机公司继承了法国宇航公司、德国宇航公司原有的直升机产品，也开发了一些新的机型。主要包括：SA321“超黄蜂”（Super Frelon）、AS332/EC225“超美洲豹”（Super Puma）、AS365/SA365D/EC155“海豚”（Dauphin）、AS565“黑豹”（Panther）、AS350/355“松鼠”（Ecureuil）、AS550/555“小狐”（Fennec）、EC120“蜂鸟”（Hummingbird）、EC135/EC635（Bo-108）、EC145（UH-72A）、EC665“虎”（Tiger）等。其直升机产品有小型、中型、重型。松鼠系列属单发小型直升机，起飞重量2250千克，型号有AS350、AS355、AS550、AS555、H125、H125M、EC130、H130，截至2019年生产量达6200架。三发“超黄蜂”属重型直升机，起飞重量13吨，商载可达4.75吨。

图1 “超黄蜂”直升机

图2 “虎”式攻击直升机

欧直公司重视美国市场，美国海岸警卫队曾采购99架“海豚”直升机。公司在美国设立了美国欧直公司，总部和主要设施在得克萨斯州大草原城，从事直升机的总装、发动机更换、维修、大修、备件供应和培训等业务。2006年该公司在美国陆军的“轻型通用直升机”（light utility helicopter; LUH）项目中中标，为美国陆军生产最大起飞重量为3585千克的EC-145作为LUH的基础，命名为UH-72A的直升机采购数量为322架。该直升机在美国欧直公司在密西西比州哥伦布市的新工厂生产。

空中客车直升机公司与中国有合作关系，早在20世纪70年代中国就从当时的法宇航公司直升机部引进了“超黄蜂”直升机；80年代又引进了“海豚”直升机的生产许可权，中国定名为直-9[GT2]，已发展了多种改型，在哈尔滨飞机工业公司批量生产并出口到很多国家。1997年中国恢复对香港行使主权，6架直9直升机随中国人民解放军进驻。中国还同欧直公司以及新加坡航宇公司合作研制EC120“蜂鸟”直升机。在项目中欧直公司承担61%，中国承担24%，新方承担15%。欧直公司负责旋翼和传动系统、座椅、总装、试飞和取证；中方负责机身、着陆系统和燃油系统；新方负责尾梁、安定面、门和仪表板。EC120销售良好，也有部分直升机在中国总装，型号称HC120。欧直公司与中国还正在合作研制一种6吨级的直升机EC175，中国称为直-15。欧直公司占据中国直升机40%的市场份额。

图3 EC120“蜂鸟”直升机

据2019年春公布的数据，空中客车直升机公司研制的现役直升机近1.2万架，由来自150个国家的3000多名客户使用。在全球范围内，该公司保持着45%的市场份额。欧直公司在全球有3个零配件中心，分别设立在法国巴黎、达拉斯和中国香港。2014年欧洲宇航防务集团宣布将空中客车公司更名为空中客车集团，欧直公司也更名为空中客车直升机公司。