主要有：①制造过程中工艺不够完善而造成金属内部存在过大的内应力导致产生裂纹。②由于运行条件恶劣而产生过大的热应力，或是长期高温（超出规范）运行，导致材质早期失效产生裂纹。

在证实汽缸产生裂纹后，必须查明裂纹的长度和深度，以便采取不同的措施进行处理。裂纹的长度在外观上检测确定。裂纹的深度一般需用钻孔法、大电流法或超声波法加以测定。钻孔法是在裂纹处用逐步钻深的方法检查裂纹的深度，直到没有裂纹为止。对于铸钢汽缸，钻孔至切屑连续不断屑时的深度即该处裂纹深度。大电流法是在汽缸裂纹的两侧，通以直流电焊机来的大电流，然后测量裂纹两侧的电压降，再与模拟标定值相比，估计出裂纹深度。超声波法由无损检测专业人员进行，裂纹表面需打磨光滑，使探头有良好接触。对铸件做超声波探测时，考虑到铸件质量和形状等关系，一般将探测结果与用着色、磁粉检测的结果相校核后，再确认裂纹深度。

确定裂纹的长度和深度后，应选择合适的方法进行处理。对于达到使用寿命而产生材质老化的铸铁汽缸上的裂纹，一般先在裂纹两端钻止裂孔，然后挖去裂纹部分的金属直至裂纹消除，依不同的母材料选择不同的焊接工艺进行焊接。当汽缸上裂纹较长而接近于穿透时，在裂纹挖除并补焊后，还可在裂纹两侧的汽缸外表面上用一厚钢材贴合的覆板加紧固销钉予以加强。当汽缸裂纹长度和深度均不大，即对强度的影响仍在许可范围内时，也可仅在裂纹两端钻止裂孔，除去裂纹后不加补焊。以上方法适用于中小型机组的铸铁汽缸。对高温高压大型汽轮机合金铸钢汽缸裂纹，只能用挖补的方法，在焊补前将裂纹两侧的金属全部挖掉并清理干净，再进行焊补将裂纹填满。