与微波着陆系统（MLS）等着陆系统相比，基于卫星差分技术的精密进近着陆系统成本大大降低。最具代表性的卫星差分精密进近着陆系统是美国联邦航空局（FAA）主导的广域增强系统（WAAS）和局域增强系统（LAAS）。

通常，根据导航系统的决断高度（DH）和跑道可视距离（RVR）可以将精密进近着陆分为三类（如图所示）。随着卫星差分精密进近着陆系统的应用，国际民航组织（ICAO）定义了带垂向引导的定位器性能（LPV）服务——LPV-250和LPV-200。其中LPV-200的完好性要求及水平方向的精度要求均与一类精密进近（CAT I）一致，只是垂向的精度要求有所降低。2006年，FAA对外宣布WAAS具备提供LPV-200的导航能力。随后，WAAS被应用于数以千计的普通航空机场。LAAS具备I类精密进近导航能力，未来将提供II类和III类精密进近着陆服务。

飞机精密进近示意图