基于出行需求提供出行服务，不仅适用于人的出行，而且也适用于货物的运输，尤其是在城市区内的运输服务。越来越多的消费者正逐渐从私家车出行转向出行即服务的出行服务。

出行即服务的概念首先出现在瑞典，并于2013年在瑞典哥德堡进行了一次试点服务。这种服务受到了人们的普遍欢迎，但由于缺少财政资助被迫中断。之后，芬兰智能交通中心的执行总裁S.希耶塔宁（Sampo Hietanen）和当时阿尔托大学（Aalto）的硕士研究生S.海基拉（Sonja Heikkila），以及芬兰交通运输部的共同努力下，出行即服务的概念得以推广。而希耶塔宁后来创建了全球出行即服务公司并担任总裁。欧洲资助的项目“Mobinet”也为出行即服务奠定了一些基础。2014年芬兰在欧洲智能交通大会上首次向业界介绍了出行即服务（MaaS）的概念和体系，MaaS一词也走向国际。随后，在2015年的智能交通系统世界大会上，出行即服务成了学术研讨的流行主题之一。英国技术企业家J.惠特森（Justin Whitston）在2016伦敦举行的世界出行商业秀上，发布了专为该商业模式所建立的世界上第一个出行即服务移动终端应用软件（Mobilleo）。瑞典于2018年初，在斯德哥尔摩重新启动出行即服务行动。

出行即服务有两大特点：服务化和数据共享。出行即服务供应商将各种出行服务整合在一起，基于用户的出行需求共享服务和数据，从而提升交通运营者的服务质量。智能手机的广泛应用、共享经济模式的推广以及自动驾驶技术的发展等推动着出行即服务的深入发展。其中，自动驾驶技术将成为出行即服务今后发展的主要推手之一，并颠覆性地影响着汽车企业由过去的车辆提供者向出行服务者的角色转变。数据传输技术以及数据共享，使得传统孤立的交通方式得以整合，不仅实现了静态数据的共享，也提高了动态数据的交互水平，为出行者及时规划出满足不同出行目的门到门的多模式公共交通无缝衔接的出行路径。为了提升服务，出行即服务需要更好地理解用户的需求，同时根据各人的偏好提供最佳方案。虽然出行即服务的发展与各类科技手段及智能交通系统密不可分，但其推广与应用也需要政策的介入与支持，以便更好地应对不同地区、不同交通运输方式之间的差异和发展不平衡等问题。

通过将各种孤立的出行服务整合到一起，增强了相互独立的运输方式在出行链中的相互衔接，减少了交通资源的浪费，鼓励出行者更多地使用出行即服务的交通方式；通过改善出行服务的运行环境以及重新定义出行商业模式，来提升交通运输系统的效率和服务质量。因此，出行即服务体现出行理念的转变，即从个人拥有出行工具，到将出行作为服务进行消费。例如，共享汽车，需求响应型的公交车等都能有效地减少私家车的保有量，从而缓解交通紧张问题，以及附带的能源消耗及环境污染等问题。