海南环岛高速铁路由海南东环铁路和海南西环铁路组成。海南东环铁路于2007年9月29日开工建设，2010年12月30日开通运营；海南西环铁路于2012年9月28日开工建设，2015年12月30日开通运营。

海南东环铁路北起海口市，南至三亚市，途径文昌、琼海、万宁和陵水四市县，长308千米，为时速250千米的客运专线；海南西环铁路自海口站引出后，沿西部海岸线行走，濒临北部湾，向西经老城、临高、洋浦、东方、崖城等，接入海南东环铁路三亚站，长345千米，为时速200千米的Ⅰ级客货共线铁路。海南环岛高速铁路贯穿海南省沿海的12个市县，设30个车站，其中海南东环铁路设15个车站，海南西环铁路除海口站和三亚站外，另设15个车站，主要有福山镇站、银滩站、金月湾站、凤凰机场站等。

驰骋在海南环岛高铁上的动车

海南岛属热带海洋季风气候，热带风暴和台风频繁，具有高温、高湿、高盐、高烈度、强台风、强降雨、强腐蚀的特点。在海南环岛高速铁路建设中，开展了多项技术创新，提升了工程结构物的防腐蚀性、耐久性以及接触网防雷等性能。例如，在路基工程中，通过对花岗岩全风化层地基进行加固设计，有效控制了地基沉降；桥梁工程中，针对严重腐蚀环境下的桥梁墩身承台，提出了“大掺量矿物掺和料混凝土+高效阻锈剂”和“低胶凝材料混凝土+结构表面强化+表面涂装或表面憎水”技术，提高了承台的耐久性和防腐蚀性；接触网方面，采用将回流线安装在支柱顶部兼作避雷线的防雷设计方案，解决了供电系统的防雷问题。

海南环岛高速铁路的开通运营，进一步完善了海南省的交通基础设施，满足了不断增长的客货运输需求，对于优化海南省的产业布局和带动区域经济协调发展具有重要意义。