铁路隧道净空断面积主要受铁路隧道建筑限界、隧道内线路股道数、线路间距、接触网悬挂方式、轨道结构形式及其维护方式和隧道设备、避难与救援、养护维修作业等空间要求等因素影响，对于高速铁路隧道，还应考虑空气动力学效应影响。
世界各国铁路隧道净空断面积设置依据大致类似，法国时速230、270、300千米的双线铁路隧道净空断面积分别为63、83、100平方米。日本时速240～300千米的双线铁路隧道净空断面积为61～64平方米；德国时速250、300千米的双线铁路隧道净空断面积分别为82、92平方米；西班牙时速270、350千米的双线铁路隧道净空断面积分别为75、100平方米。
中国根据不同的行车速度目标值和运行列车限界，并考虑空气动力学效应影响等各种因素，制定了250、300、350千米/时不同行车速度条件下的高速铁路隧道净空断面积标准（见表），并编制了相应的隧道衬砌通用参考图，350千米/时双线隧道建筑限界及内轮廓如图所示。
中国高速铁路隧道净空断面积标准表（TB 10621—2014）
序号 | 设计时速（千米/时） | 单线（米2） | 双线（米2） |
| 1 | 250 | ≥58 | ≥90 |
| 2 | 300 | ≥70 | ≥100 |
| 3 | 350 | ≥70 | ≥100 |
350千米/时双线隧道建筑限界及内轮廓示意图
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