槽形梁最早应用于英国1952年建成的罗什尔汉单线铁路桥，其跨度为48.6米。随后，槽形梁相继在日本、法国、瑞士、德国、智利、澳大利亚等国得到应用和发展。

中国铁路最早使用槽形梁的桥是1982年建成的京承（北京—承德）铁路怀柔跨线桥，为铁路双线简支槽形梁桥，跨度为20米，截面形式为斜Γ形，采用三向预应力体系。随后，又在京秦（北京—秦皇岛）铁路上采用槽形梁修建了一座铁路单线简支槽形梁跨线桥，跨度为24米，截面形式为直Γ形，采用三向预应力体系。首座铁路单线连续槽形梁桥是位于江西弋阳浙赣复线上的葛水河桥，跨度为25米+40米+25米，截面形式为直工形，也采用三向预应力体系。

槽形梁的突出优点是建筑高度低，十分适合用于修建立体交叉工程。槽形梁为开口截面，其在列车荷载作用下的横向变形和扭转效应大于闭口截面，空间受力特征更加明显。

槽形梁按结构体系，可分为简支梁和连续梁。其侧面主梁常见的截面形式有直工形、直Γ形、斜Γ形和箱形。槽形梁的预应力通常采用纵、横双向或纵、横、竖三向预应力体系，其施工方法有支架现浇、节段预制、现场拼装等。槽形梁的侧面两片主梁能够起到声屏障和防护墙的作用，降低轨道噪声辐射和防止车辆脱轨坠桥。

地铁双线槽形梁截面如图所示。

铁路双线槽形梁截面示意图