铁路混凝土简支箱梁的截面形式为单箱单室和单箱双室，常用跨度（计算跨度）有24米、32米、40米等。一般为预应力结构，其结构组成包括顶板、底板、腹板，材料组成包括混凝土、普通钢筋和预应力筋。

具有设计规定的刚度、强度和抗裂性，并在设计使用年限内保证其结构的耐久性。这种简支箱梁与分片式T梁相比，具有整体性好、动力稳定性好以及抗扭性强、不需要现场横向连接等优点，已被广泛应用在高速铁路桥梁上。

铁路混凝土简支箱梁的施工方法，分整孔预制和原位现浇两类。

①整孔预制。在沿线设置的预制场内集中完成箱梁的制造。成品梁先在存梁台座上静置一定的时间，以释放徐变变形。静置期结束后用专用的运梁车将箱梁运至桥位，用相应的架桥机完成架梁。图为高速铁路预制40米简支箱梁。

整孔预制铁路混凝土简支箱梁

②原位现浇。又分为移动模架和支架现浇两种方法。移动模架就是使用专门的移动造桥机充当制梁钢模板的支架支承在桥墩上，在其支撑的钢模板内浇筑箱梁；支架现浇则是在梁跨内地基上搭设支架，在支架上安装钢模板进行箱梁浇筑。

整孔预制由于使用相对固定的梁场制梁，其质量控制环境优于原位现浇。但实践中需要结合工期、技术、装备以及经济性等进行综合比选，合理选定铁路混凝土简支箱梁的施工方法。