典型建模方法是：将车辆视为由车体、转向架、轮对3部分刚体通过弹簧与阻尼相连接的弹性系统；轨道部分的钢轨、轨枕（或轨道板）以及桥梁部分均视为弹性体，各部分之间通过弹簧与阻尼相连接。

系统的激励可分为内部激励和外部激励两大类。内部激励主要包括轨道不平顺、车辆蛇形运动以及桥梁系统自身静态变形等；外部激励主要指地震、风等环境激励。

在进行车线桥动力仿真时，先建立列车-轨道-桥梁动力学计算模型，然后将轨道不平顺作为车线桥耦合系统激励，将地震荷载或风荷载作为附加外荷载，同时作为车线桥耦合系统的输入，再利用合理的数值分析方法获取车线桥耦合系统的动力响应并进行分析。

车线桥动力仿真主要用在车辆、线路和桥梁新型结构的方案设计阶段，对设计的选型、设计参数的优化有一定的预研、择优作用，可有效评估列车过桥时的行车安全与旅客乘坐舒适度。它不同于实用的基于设计规范的结构设计方法，代表着系统设计的思想和方向，有较好的理论指导意义。