日本研制并运用检测速度200千米/时的“黄色医生”和最高检测速度275千米/时的“East-i”，法国研制并运用检测速度320千米/时的“IRIS320”，意大利研制并运用检测速度220千米/时的“阿基米德”。中国研制了多种综合检测列车，能满足250千米/时和350千米/时高速铁路的检测需求。

高速综合检测列车装备专用检测系统，主要包括轨道、弓网、轮轨动力、通信、信号等检测系统，同时设有包括空间同步、时空校准、数据网络与集中监控、视频监测、数据综合处理等组成的综合系统，实现各检测系统同步检测、数据集成、综合处理和分级评判。

检测系统及功能包括：

①轨道检测系统采用惯性基准法和激光摄像等技术，测量轨距、轨向、高低、曲率、水平等轨道几何不平顺参数和车体、构架、轴箱等列车动态响应参数，对线路质量进行评价。

②车辆动力学检测系统包括轮轨检测系统和空气动力学及振动检测系统。其中，轮轨检测系统采用连续式测力轮对，检测轮轨垂向力、横向力等参数，对高速运行中轮轨关系进行评价。空气动力学及振动检测系统对不同工况下阻力、噪声、动态响应、主要承载部件载荷特征等进行实时精确检测和评价，确保高速铁路各系统的协调、安全。

③弓网检测系统具备检测弓网接触压力、硬点、火花、接触线高度、拉出值、定位器坡度、接触网电压、动车组侧电流以及弓网运行环境监视等功能，为接触网稳定运行维护提供依据。

④通信检测系统具备实时检测GSM-R服务质量、GSM-R场强覆盖、网络参数、电磁环境、电路域数据通信质量等参数的功能，满足高速铁路通信设备安全运营和日常维修的需要。

⑤信号检测系统具备轨道电路、应答器、补偿电容状态检测功能，为信号设备运用维护提供依据。综合系统包括空间同步、时空校准、数据网络和集中监控、视频采集处理和车载数据综合处理等系统，发布列车统一的速度、时间、里程、视频等信息，触发各检测系统采样通道进行实时同步采集，对整列车多个检测数据在线集成、数据处理、超限历史趋势分析和分级评判等。

综合检测列车以高速动车组为载体，集现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术于一体，涉及高速铁路多个技术领域，是实现铁路营业线周期性高速综合检测和新建铁路运营开通联调联试的关键技术装备。

综合检测列车按周期开行，对高速铁路基础设施状态进行检测与评价，即对线路等基础设施进行全面“体检”，查找安全隐患与病害，为高速铁路运行安全评估和铁路基础设施的养护维修提供基础数据。

高速综合检测列车行驶在张呼高铁上