一般指多个用户均能使用从而实现不同出行目的的交通服务，包括自行车共享、汽车共享、微型响应式公交、顺风车、拼车、网约车、通勤班车以及传统的公共交通、出租车和其他车辆的租赁等。

狭义的共享交通，强调共享的是闲置资源。依托互联网平台及基于地理位置服务（LBS）的移动互联网应用等，整合社会车辆、车内空间、交通设施或驾驶技能等交通闲置资源，实现动态及时、精准高效的交通供给与需求匹配，提高交通资源配置效率的交通运输服务形态。

共享汽车租赁点

广义的共享交通，不限于共享闲置资源。指共享经济背景下，通过互联网平台，整合社会车辆、车内空间、交通设施或驾驶技能等交通资源，高效匹配交通供给与需求，提高交通资源配置效率的交通运输服务形态。狭义与广义共享交通的区别见表1。

共享或共享现象古已有之，现代意义上的共享经济理念可以追溯到1978年。美国社会学教授M.费尔逊^[注]和J.斯潘思^[注]发表的论文《社区结构与协同消费:一个常规方法》，文中首次提出协同消费的概念，认为人们需要的是产品使用价值，而非产品本身，租用比购买更加实惠。但在当时，这种协同消费还不是在互联网基础上的实践。美国人R.波茨曼^[注]和R.罗杰斯^[注]合著的《我的就是你的：协同消费的崛起》中延续了协同消费的理念，消费者的需求从获得私有物品转移到使用需求满足，形成了新的消费模式。2010年，波茨曼进一步指出，共享经济的核心是共享，即通过面对面或网络来联系、汇聚并组建社群，将每个人的物品或个体进行匹配，把一个个“点对点”的分散需求满足变成“多对多”的平台。

共享经济在2014年至2015年间，随着优步（Uber）、爱彼迎（Airbnb）、来福车（Lyft）等独角兽公司的崛起衍生出了新的内涵。在共享经济的成功实践者，美国最大的网上汽车租赁公司（Zipcar）、无线网络连接公司（Veniam）、点对点汽车租赁公司（Buzzcar）以及拼车网站（Go Loco）的创始人R.蔡斯^[注]看来，共享经济思维的本质在于将所有权转化、淡化，充分利用闲置资源，从而提高供需效率。E.奇美尔曼^[注]认为，共享经济对应的商业模式是以租代买，理论实质是产权革命，表现为产权的核裂变为支配权与使用权；在新的共享经济中，使用权的价值高于支配权。2016年，《哈佛商业评论》指出，那种被称为共享经济的经济模式其实应该是使用权经济（access economy）。

共享交通大体分3类：

①分享闲置的资源。包括社会车辆、车内空间、交通设施或驾驶技能等，不能简单地把商业化车辆租赁等行为纳入分享交通。

②分享资源的盈余。不局限于分享闲置交通资源，其核心是分享了交通资源的盈余。当可以把盈余提供给更多人使用时，这种资产或价值就变成分享的方式。利用私人交通资源盈余、开发公共交通资源盈余、输出准公共交通资源盈余都可以叫作分享交通。

分享经济带来了交通行业的4个新变化：一是供需双方已经从个体参与衍生出企业；二是出现了非闲置资源的分享；三是过去单个分享经济平台已经开始生态化发展；四是随之而来的，由个人收入变成企业收入。分享经济产生了新的社会示范意义，可称之为泛分享经济。过去，分享经济被视为一种新的社会经济运行方式，以更低成本和更高效率连接并激活社会的经济剩余资源。而泛分享经济，则不纠结于个人资源闲置与否，它以分享经济的模式和理念，在更大的经济视野中激活经济剩余，进而形成新的业态和消费增长点，缓解传统经济升级转型的压力。

③分享存量和增量资源。分享经济是闲置资源的共享，但闲置资源既可以是存量资源，也可以是增量资源。有两种基本形式：一种以爱彼迎和优步为代表的公司实现个人与个人之间（C2C）的共享；另一种是以产品服务为代表的企业到用户的电子商务模式(B2C)的共享，强调企业不卖产品卖服务，用新的服务共享方式替代旧的产品销售方式，如摩拜单车等。传统分享与现代分享的区别见表2。