位于中国上海市浦东新区的滨海地带，距上海市中心距离约32千米，场区南北长约8千米，东西平均宽约4千米，规划占地面积32平方千米。一期工程于1999年9月底建成，后又于2008年北京奥运会前进行扩建。机场规划充分利用东侧海滩，促淤造地近18平方千米，将机场东移700平方米，节省大量耕地，减少了飞机噪声对周边地区的影响和净空限制。机场从规划设计到工程实施，始终贯彻可持续发展的原则，特别在机场选址对鸟类生存环境影响问题上，提出实施“驱引结合”的生态工程。机场飞行区建设在各类沟浜、暗浜纵横交错的软弱不均匀的复杂地基上，地基处理采用了强夯浅层的处理方式。

飞行区现有4条平行跑道和第五条在建的4E级跑道，均为水泥混凝土道面。1号跑道为4E级跑道，位于T1航站楼西侧，长4000米，宽60米，设有6条快速脱离道，跑道两端助航灯光系统按Ⅲ类精密仪表进近技术要求预留；2号跑道为4F级跑道，位于T2航站楼东侧，长为3800米，宽为60米，满足F类机型运行标准，设有4条快速脱离道，跑道南端设置Ⅲ类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置Ⅱ类精密仪表进近和助航灯光系统；3号跑道为4F级跑道，位于1号跑道西侧，与1号跑道平行，中心线相距460米，南端与1号跑道齐平，北端错开600米，跑道全长3400米，宽60米，满足F类机型运行标准，跑道两端各设6条快速脱离道和Ⅰ类精密仪表进近和助航灯光系统；4号跑道为4F级跑道，跑道按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，为世界上等级最高的跑道，可起降包括全球最大的空客A380在内的各类大型客机，位于2号跑道东侧，长为3800米，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，于2015年3月正式投入使用；在建的5号跑道位于4号跑道东侧，是机场东部最靠海的跑道，与现有各跑道平行，通过填海、促淤、吹砂、造地而成，将专用于国产大飞机的起降。

上海浦东国际机场现有两个航站楼，1号航站楼于1997年10月全面开工，于1999年9月建成通航，由主楼、候机长廊、连接主楼与候机长廊的连接廊3部分组成。从剖面上看，由4个弧形屋架和两个连接廊组成，空侧候机长廊采用与跑道平行的一字型布局，面向跑道的一侧布置大型飞机机位，背面布置中型机位，同时还有远机位，这种布置方式十分有利于飞机的运行。航站楼采用大跨度钢结构屋架，室内为一个开敞明亮的大空间。航站楼内有近6万平方米的商饮设施和其他出租服务设施。航站楼的建筑外形是一组跨度不等的弧形钢结构，坐落在钢筋混凝土基座上，倾斜的玻璃幕墙赋予建筑动感。内部空间中，深蓝色的金属吊顶仅遮住弧形屋架的上弦，穹顶上悬垂着一根根白色的腹杆，其间以黑色的预应力钢索相连接，展现了结构的力度。航站楼立面玻璃采用高透射、低反射的玻璃幕墙，使得室内外空间相互交融，创造了优美的候机环境。2号航站楼位于1号航站楼东侧，建筑面积48万平方米，体现了以人为本，最大限度方便旅客的设计理念，并呈现以下特点：①节能环保，与未做优化的原始设计比较，全年可节电54.9%，节能50.8%。②科技含量高，工程共开展23个科研课题，其中多项成果达到国际先进水平。③运营管理优，机场采用“统一指挥、分区管理”的方式，大大提高了机场的运行管理效率。④货运能力强，西货运区设计年处理能力120万吨。

上海浦东国际机场航站楼