位于中国北京市东北郊，距北京市中心约25千米，占地面积约14.8平方千米，是中国最繁忙的国际航空港。第一期工程于1958年投入使用，1965年开始又先后进行了3期共8次大规模的改扩建。

飞行区现有3条平行跑道：东跑道长3800米，宽60米，为水泥混凝土旧道面上加铺沥青混凝土道面；西跑道长3200米，宽50米，为水泥混凝土旧道面上加铺沥青混凝土道面；3号航站楼东侧的跑道长3800米，宽60米，为水泥混凝土道面。东跑道沥青加铺层的下、中两层采用改性沥青混合料，上层采用沥青玛𤧛脂碎石混合料，其施工技术和工艺在国际上为首例，并被列入设计规范。西跑道在施工过程中引用了道面刻槽技术，用以改善道面粗糙度，避免雨天飞机起降时产生“飘滑”现象。3号航站楼东侧的跑道可满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的Ⅲ类精密自动引导系统，是中国最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实现飞机的起降。

2000年建成的2号航站楼，在功能和标准上均与国际接轨，其设计理念体现了以人文本，最大限度地为旅客提供方便的思想。在建筑方案与建筑材料上选用新工艺、新技术和新材料，如应用C60高强混凝土材料，采用预应力大跨度钢屋架、大基坑降水等工程技术。

2008年建成的3号航站楼是至2019年世界上最大的单体航站楼，由主楼和候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统。3号航站楼屋顶由155个“龙鳞”样式的天窗构成，是中国机场首次运用大规模自然采光的设计思想，可以有效地节约能源。同时，航站楼屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北。3号航站楼的规划设计充分体现了绿色机场的理念：①航站楼内设有环保型吸烟室。②在平面设计中尽量减小建筑进深，保持建筑外表面开敞透明，充分利用自然采光。③设计中取消到顶的隔墙和机电设备，尽量保持室内空间的通透。④将列车轨道设计在开放的沟壑中，采用开放的旅北京首都国际机场客捷运隧道空间，弃用封闭的地下空间。⑤充分利用外幕墙和屋盖的遮阳处理，减少阳光辐射对室内耗能的影响。

飞行区塔台的技术设备保障能力可满足高峰小时起降架次的需要，可实现同时对30处分散的导航和灯光设备进行自动控制和监视。机务维修区有供各类机种附件修理及定期校检的车间，有跨度72米、进深96.6米的大型飞机库，可供一架翼展60米或同时两架较小类型飞机更换发动机和更换尾翼等维修工作的需要。机场内的供电、供水、供热、供冷以及液化石油气、污水处理等均有完整系统。站坪采用地下加油点的加油方式，有可供60架大型飞机加油的业务油库，并由机场外储油库及时向场内输油。