航站楼前车道边一般分为出发车道边和到达车道边，由紧靠航站楼的步行道、停靠车道、通过车道和人行横道构成。绝大多数旅客在车道边上下车，实现步行与地面交通工具（小汽车、出租车、大巴车等）的转换。车道边允许车辆临时停靠，让车辆上下旅客或短时间等候。旅客可从车道边的人行横道穿过车道边，直接离开机场或前往停车场等。小部分机场的车道边是城市道路组成部分，为某些需要在航站楼前绕行的车辆提供通过道路。

从竖向布局看，车道边形式主要分为一层式和二层式。①一层式车道边，指出发车道边和到达车道边位于同一层，客流量较小的支线机场及较早修建的老式机场一般采用这种形式的车道边。但是也有例外，如美国的堪萨斯机场，虽然客流量很大但仍采用一层式车道边。②二层式车道边，指出发车道边和到达车道边分别位于上下两层，一般上层为出发车道边，下层为到达车道边。由于出发车辆和到达车辆分流，二层式车道边可以显著缓解机场陆侧交通拥挤。所以，中国新建的大部分大中型机场采用二层式车道边。此外，一些大型枢纽机场为缓解高峰时刻到达车道边的拥挤状况，会在二层车道边的基础上增加一层车道边，形成三层式布局。一般上层为出发层，中间层和下层为到达层，如中国北京首都国际机场T3航站楼。

从平面布局看，车道边形式又分为平行式停靠、斜向式停靠和港湾式停靠布局。①平行式停靠车道边，与普通城市道路基本相同，可根据满足的客流量不同将其分为一幅式、二幅式和三幅式道路。②斜向式停靠车道边，指车道边固定停车位与车道边形成夹角，以增加停靠车辆数量的车道边形式（图1）。②港湾式停靠车道边，指为不影响车道边的通行能力，设置港湾式停靠站供车辆停靠的车道边形式，中国上海虹桥国际机场T2到达层的巴士停靠点就采用的这种布局（图2）。

图1 斜向式停靠车道边

图2 港湾式停靠车道边

航站楼前车道边需求指单位时间内车道边到达和出发的车辆数。高峰时段航站楼前车道边到达和出发车辆数可以根据旅客量、旅客乘坐某种车辆的比例、某种车辆的乘坐旅客数来计算。车道边需求是设计车道边的重要指标。

航站楼前车道边的容量主要是指单位时间所能停靠的最大车辆数。通过容量分析可以评价它对交通需求的满足程度，从而可以作为改善车道边的依据。影响车道边交通容量的因素有：可利用车道边长度、车道数和人行横道数、管理政策和停留规则、旅客特征和机动车辆组合比例、车道边空间布置等。