第二次世界大战期间，美军利用有孔钢板和方形网格道面板等修建野战机场。20世纪60年代，美海军提出了远征野战机场的概念，这种机场在越南战争、索马里冲突、海湾战争中均得到使用。

抗美援朝期间，中国曾使用穿孔钢板铺筑野战机场跑道道面。70年代，中国试制出铝合金道面板，其性能指标完全能满足各种歼（强）击机、轻型轰炸机和运输机的使用要求。

野战机场通常由飞行场地、飞机疏散区及其他功能小区组成。飞行场地主要由跑道、保险道、停机坪、滑行道、联络道等组成，滑行道、联络道等可根据使用要求和地形条件灵活设置。

野战机场跑道面层多采用铝合金道面板、玻璃钢道面板、沥青混凝土、预制混凝土板等易于抢建的材料，或者直接采用土质加固形式。

为防止敌方袭击，野战机场应特别注意疏散隐蔽。充分利用地貌和地物，将飞机和各种设施分散布置；充分利用野战保障设备机动灵活的特性进行适时移动，使敌方摸不到规律，以达到隐蔽的目的。

相对于永备机场，野战机场是一种临时性的简易机场，使用时间短，一般几周到几个月，最多1～2年。野战机场作为辅助机场，战时主要供歼（强）击机、轰炸机机动作战和备降使用，亦可供运输机使用。野战机场在现代战争中是保证航空兵战斗力的重要基础设施，平时只作规划，在战时根据战争形势和作战部门的意图抢建而成。因此，野战机场建设必须体现现代战争的特点和要求，其规划、设计和施工的原则和方法与永备机场有较大的区别。

随着科学技术的发展，道面抢修抢建新材料、新技术、新方法不断出现，世界各国在野战机场的快速勘察与设计、土壤快速加固、拼装式道面板、快速施工技术和设备研发等方面开展研究，野战机场建设周期大大缩短，建设水平和保障质量逐步提高。