可变信息板根据交通、天气及指挥调度部门的指令信息，发布各种通告和信息，从而有效地对交通流量进行诱导，提高路网的交通运输能力，为驾驶人员安全快速行车提供优质服务。

一般以图形的方式，表示可变信息板所在点前方比较广大范围内的交通状况，通常是以堵塞、拥挤和畅通三级指标进行实时交通信息提示。优点在于可以提供较广范围内的交通信息，缺点在于没有诱导信息，面对交通状况，需要驾驶员自己去反应。一般以全彩屏为主，建设所需要的费用也最高。

图1　电子交通指示标牌

一般安装在主要路口的前方，或者主要路段上，用于提示一定范围内的交通状况（较大型诱导屏的范围为小），指示的信息较为具体，通常以时间进行提示，有的还可以提供拥堵原因和建议的诱导路线等。

在高架路或城市快速路的入口匝道，主要作用是告知行驶到标志位置的驾驶员有关入口匝道的状态（关闭/开放/拥堵），以便驾驶员能够根据具体情况事先调整行驶路线。

图形式可变信息板适合于网络环境，对于规模较大、结构复杂的快速道路网是很有用的。根据路网图形结构形式是否变化分为固定式和可变式。日本和欧洲使用的绝大部分是固定式，这样可以节约费用。

以文字的形式来提示前方路况，提示的主要信息包括行程时间、交通事件信息、道路实时交通状态、限速标示等。

混合型就是显示的信息包含图形和文字信息，能够比较全面地反映道路上的交通状况，造价较低的混合型显示板和全图形式的全彩屏显示板均可以完成混合型任务。

包括路网结构信息（如路段、节点、车道数）、用于车辆定位的路网拓扑参数、路网的属性参数（如路段名、单向交通路段、禁止转弯路段、载重量和净空限制等）和其他有用的服务信息。为适应诱导的需要，这些信息均需计算机化，即将路网信息转化为路网数字地图。路网数字地图实际上是一个采用地理信息系统（GIS）技术的空间数据库。制造和维护一个大区域的路网数字地图是一个庞大的工程，而路网数字地图是车辆诱导系统的基础，美国、欧洲和日本都在进行大规模的研制。

包括在重大事件时的交通管制信息、交通突发事件的信息、道路的建设与维修情况、道路的禁止通行情况等。这些信息可由交通控制中心和道路管理部门提供。

具有为驾驶人员提供实时的交通状况的功能，并可对交通状态作必要的预测以引导车辆。交通状况的主要参数有交通流量、交通密度、交叉路口饱和度、延误、车辆运行速度、路段运行时间等。交通流量、交通密度、交叉路口饱和度可由线圈检测系统和视频检测系统提供，经交通控制中心处理后获得。处理运行速度路段运行时间则由探测车辆（probe）和信标（beacon）获得。当获得实时的交通状况之后，诱导系统对交通状况作进一步的预测，在预测的基础上得到相应的交通状况信息。以便引导驾驶员更好地行驶。

路径诱导信息可以通过实时的交通状况信息和交通状况预测信息两种方式计算得到。通过实时的交通状况信息可以为车辆提供实时的最优的行驶路线，驾驶员可以参考可变信息板提供的最佳行驶路线在城市路网中更好地行驶。根据交通状况预测信息，在预测的基础上运用运输分析模型为车辆计算最优行驶路线，并通过诱导设备为用户提供声像提示或指令，提前告知驾驶员前方将有可能发生的道路状况以及避开拥挤的最佳路线。

图2　隧道前专设的交通指示灯和电子信息牌

按发布内容分为： ①行驶时间，到前方某地的预计行驶时间。 ②行驶速度，到前方某地的平均行驶速度、中间每个路段的平均速度，或沿途各重要地点的行驶速度。

按发布精度分为： ①定性信息，前方某地或沿途拥堵或畅通的信息。 ②定量信息，具体的行驶时间或速度值。

按表达方式分为：①文字信息，用文字方式表达道路交通状态。 ②图形信息，用图形方式表达道路交通状态。

主要为在途驾驶员等出行者服务。不间断地播放实时路况信息，使在途出行者可以及时地获得沿途交通状况，辅助在途出行者进行合理交通线路的选择，减少出行时间，诱导驾驶员避开拥挤路段或者事故发生地，提高整个路网的效益。具有专业性强、发布及时、信息直观、易于获得等特点。