根据技术特点的不同，道路养护技术可分为封层类和罩面类。

雾封层（沥青还原处治）。将乳化沥青、改性乳化沥青或还原剂、再生剂，以雾状形式喷洒在已经老化的沥青路面上，形成保护层，以封闭路面空隙、翻新路面状态、改善路面外观的沥青路面预防性养护技术。该技术中使用的乳化沥青通常为快裂型乳化沥青或改性乳化沥青，还原剂、再生剂通常是以沥青或煤焦油为基础的特种材料，工作时均需通过专用的喷洒设备，包括喷洒车或小型喷洒机具。施工后需封闭交通进行养生，待干燥后方可开放交通。

稀浆封层。将乳化沥青、粗细集料、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）、水、添加剂等按设计配比充分搅拌混合，形成稀浆，然后在很短时间内摊铺至路面，以形成密实坚固耐磨的表面处治薄层，以修复原路面的轻度裂缝、防止剥落和改善抗滑的沥青路面预防性养护技术。该技术中使用的乳化沥青通常为慢裂或中裂的拌和型乳化沥青。施工时需采用专用机械，如稀浆封层车，局部施工时也可利用小型手持机具。施工后需封闭交通进行养生，一般2～4小时后可开放交通。

微表处。在稀浆封层技术的基础上改良发展而来。利用专用机械设备，将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比，拌和成稀浆混合料摊铺到沥青路面上，形成具备高抗滑性和耐久性的防水磨耗层，并可在短时内开放交通（最短可在1小时内）。相比于稀浆封层，微表处对材料的要求和对技术设计指标的要求都更高，厚度更大，因此具备更好的路用性能和更长的使用寿命，不仅可用于交通量较大的路面，还可进行稳定车辙的修复。但由于微表处具有较大的构造深度，通车后短期内常出现较大交通噪声。

宏表处。主要材料为聚合物改性乳化沥青、单一级配碎石、填料和添加剂等，能够在路表形成坚固耐磨的磨耗层。其相对“微表处”的主要区别在于混合料形成了一定程度的开级配骨架结构，有利于降噪和排水，并可用于重载路面的预防性养护。

石屑（碎石）封层。在路面喷洒沥青类结合料后，立即撒布一定粒径的集料，经碾压形成薄层封层的沥青路面表面处治技术。按照施工层次的数量，又可分为单层封层、双层封层和多层封层。石屑（碎石）封层通常具备较大的构造深度，因此可提供良好的抗滑性能，并具备封水效果，但噪声较大，施工需要一定的养生时间。在中国主要用于普通公路沥青路面的预防性养护或低等级、轻交通道路的建设。

（纤维）同步碎石封层。采用纤维同步封层设备同时撒布两层沥青黏结材料和一层纤维，然后在其上撒布碎石，再经胶轮碾压得到的一种结构层。其封层结构自下而上依次为纤维、沥青、纤维、碎石，最终形成物料相互作用的致密网格缠绕结构。由于纤维的作用，这种封层具有优良的防水、防裂、抗滑、耐磨等使用性能，也具有较强的应力吸收和分散功能，能够抑制反射裂缝的出现，因此可用作沥青路面的路表磨耗层，或旧水泥混凝土路面加铺层的应力吸收层。

复合封层。将多种表面封层技术联合使用、形成复合路面结构层的综合性封层技术。能够结合多种技术的优点，适用性更强。常用的复合形式为碎石封层+微表处（或稀浆封层）或碎石封层+微表处（或稀浆封层）+雾封层。可用于高等级沥青路面的预防性养护，或直接作为低等级公路的路面结构使用。

薄层罩面。相对于传统罩面而言，一般指厚度为2～3厘米的热拌沥青混凝土罩面，是路面预防性养护和轻微病害修复的常用手段，主要用作路表磨耗层。与传统罩面相比，薄层罩面对技术性能的要求更高，一般应满足以下要求：易密实，由于罩面厚度较薄，摊铺时热量散失快，达到较高的密实度相对困难，因此通常需采用专用的摊铺和压实设备，或使用温拌技术来降低对施工温度的要求；牢固黏结，薄层罩面和原路面之间、罩面内集料和沥青之间，都需要紧密黏结，因此施工时需喷洒黏层油，混合料中也经常使用改性沥青或添加剂；表面抗滑，薄层罩面主要用作高等级路面的路表磨耗层，对抗滑和耐磨性能要求高，因此对混合料的集料特性和级配设计都有较高要求。

超薄罩面。主要技术特点和功能与薄层罩面类似，但厚度一般在2厘米以内，因此技术要求更高。

罩面。为修复路表病害，改善路面使用性能，提高路面的防水、抗滑能力和行驶舒适性，在原有路面上加铺路面面层，一般指加铺沥青混凝土面层。原路面可为沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。加铺罩面前，一般需对原路面进行病害处治或铣刨。

“白+黑”罩面。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，以改善路面使用性能。适用于旧水泥混凝土路面结构承载状况较好且路面平整的情况，要求原水泥混凝土路面通过检测、评价、处治，并保持路面清洁。沥青混合料加铺层应进行混合料配比和厚度等设计计算，其最小厚度一般不应小于10厘米。“白+黑”罩面的主要问题是要防止反射裂缝，一般要求加铺层与原水泥混凝土路面之间需设置防止反射裂缝层，包括聚合物改性沥青应力吸收层、应力吸收膜或铺设玻璃纤维格栅、土工织物等；此外，也可采用增加加铺层的厚度、在沥青混合料中掺加纤维及橡胶改性剂、加铺层下层采用大粒径沥青碎石等方式。