在道路网中，各种道路纵横交错，必然会形成许多交叉口，交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路上的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于行人与车辆、车辆与车辆间的相互干扰，会使交叉口处的行车速度降低，严重的会造成交通阻塞，延误通过时间，也容易发生交通事故。

平面交叉一般分为三路交叉、四路交叉和多路交叉（图1）。

图1 平面交叉口类型

三路交叉。包括T形和Y形交叉口。其中T形是三路交叉中最常见的交叉口形式，要求相交夹角在70°～110°。T形交叉口一般多用于主要道路和次要道路相交，尤其是在主要道路设置了中央分隔带时常使用T形交叉口。

四路交叉。指包含4个进出口的平面交叉口，包括十字形交叉口和X形交叉口。十字形交叉口指两条道路在同一平面上相交，其夹角大于70°的交叉口，X形交叉口指相交夹角小于70°的交叉口。十字形交叉口是平面交叉最常见的一种形式，适用范围广，适用于相同等级或不同等级的道路相交。某些错位交叉口也属于四路交叉，一般用于主要道路和次要道路相交，且主要道路应设置在交叉口顺直方向。

多路交叉。指包含5个及以上进出口的平面交叉口，一般是受地形条件限制，多条道路同时交汇于一个平面交叉口。由于多路交叉的交通组织复杂，采用信号灯管制困难，一般情况下应避免使用。如果必须设置多路交叉，设立环岛可以有效地减少多路交叉的冲突点。

环形交叉口是多路交叉的一种形式（图2）。在交叉口中间设置一个面积较大的中心岛。车辆进入交叉口后沿中心岛周围逆时针方向交织运行，两个方向的车辆先以锐角合流并入，然后交换车道分流驶出，以交织来消除冲突点。车辆可在环行交叉口中不间断地行驶，无须民警指挥，交通组织简单，便于管理。中心岛绿化又可美化街景。环行交叉的适用条件为：地势开阔平坦，相交道路交通量均匀，左转弯交通量较大。五路及五路以上的交叉口采用信号灯管制较困难，可采用环行交叉口。

图2 环形交叉口

微型环岛交叉口（图3）是从环行交叉口演变而来，在英国使用较多。这种交叉口在相同道口面积中可取得较大的通行能力，主要特点是：①增加待机通过的进口车道数，将一个单进口道增加为三个车道，并让车线向前推进，以减少车辆通过交叉口时间。②中心岛较小，直径一般为外环车行道边界内切圆直径的1/3，但不小于8米。③采用导向设施，使车辆进入交叉口时向右偏移，以保证车辆沿中心岛绕行，避免直穿。④从让车线到右边驶来车辆的交叉点的距离L能满足一个停车距离，约25米。⑤导向岛与中心岛之间的宽度a不小于前一进口道总宽b。

图3 微型环岛交叉口